燃油车，除了可靠性“一无是处”只能坐以待毙

未来，被新能源汽车裹挟的燃油车，只能坐以待毙？

最近开了两台车，日产的奇骏e-power，还有日产的大6座SUV，让我感想颇深，这燃油车的未来，应该只剩可靠性了。

 

燃油车，迟早要退“环境”

今年新能源车在市场上的渗透率已经达到了50%以上，已经足以证明，大多数人是很乐意接受新能源汽车的。

 

我说燃油车要退环境，这是一定的，但燃油车是不会消失在市场上的，这个过程就像电车充电一样，0-80%很快，但80-100%这个过程就会很慢，因为很多人还是对于燃油车有一种心理依赖，认为燃油车的可靠性是无可比拟的。

除此以外还有的车骨子里就是燃油车，比如，大众迈腾，奔驰C，奔驰E，奥迪A4L，宝马3系，这些车如果加了电，就像你去高级餐厅里给你端上来一份麻辣烫——这不对味啊。

 

那除此之外呢，如同一道菜失传一样，愿意在燃油车上花心思的车企也是越来越少了。

燃油车，发展几乎停滞

在民用级的汽车上，燃油车用的发动机已经越来越少了，也可以说，重大突破越来越少了，排放政策的不断更迭，以及受限材料学的限制，发动机的热效率于马力提升也是越来越小了。很多人买车的时候会选择马自达，就是因为他没有颗粒捕捉器。

 

但这种情况在新能源汽车上却完全看不见，内燃机效率越来越高，续航里程也越来越长，1300km的续航在23年已经是家常便饭，24年也将会有很多车企突破2000km，燃油车对此，只能望洋兴叹，扼腕叹息，因为这是他在骨子里的劣势。

燃油车，打不过就加入

那燃油车就真的一点办法都没有了吗？并不是，开头提到，我最近开了日产的e-power和他的大6座SUV探陆。

 

探陆这台车确实非常大，而且非常舒服，空间也很宽敞，虽然他油耗只有10个出头，但我觉得他还是太高，毕竟我平时开的奇骏e-power只有5个多油。

 

并且探陆的语音助手响应和智能化配置是远没有奇骏e-power高的，虽然不是同一级别的车，但油车和电车的差距还是一览无余。

 

于是我就想，如果把e-power的动力系统应用到这台探陆上就好了，不仅更加平顺舒服，而且动力更强，也更省油了。

那么为什么是他的e-power系统而不是插混或者增程呢？

 

首先，我认为e-power还保留了燃油车的本质，只需要加油就可以驱动车辆行驶，很多开燃油车的车主换过来不用做任何驾驶习惯和操作逻辑的改变。

其次，变成增程或者插混就需要去充电，徒增烦恼没有必要。

 

相信大部分购买e-power车型的人和我都是一样的想法，但这套系统的缺点也很明显——不能上绿牌，因为电池太小了只有2度。

结语：现在摆在燃油车面前的路有两条，加电机搞油混，另一条就是和新能源搞价格战搞到鱼死网破，哪一条都不好走。

一股脑搞价格战，战死都打不过新能源汽车，加电机搞油混，很难，很多4S店销售都表示还是燃油版更好卖。

 

我认为归根结底还是油混版太贵，价格降不下来，这也是很无奈的事，很多新能源汽车的生产规模大，成本拉的低，所以才能一个劲打价格战，并且还很有销路。

油混车搞价格战，搞毛？只能自损800伤敌200，那么你觉得，燃油车的出路在哪呢？