好车永远不会过时！虽然时代不断发展，汽车技术不断迭代，但有些经典车型不但没有贬值，而且身价还不断攀升。好比风冷保时捷911，因为绝版，不少玩家都想入手一辆，体验当年纯粹的驾驶感受。但受限于技术，当年的风冷911都以手动挡变速箱为主，然而不是每个汽车爱好者都擅长驾驶手动挡，况且手动挡更适合激烈操控，平时兜风和代步的话可能自动挡变速箱更香。
现在国外有不少改装甚至重造风冷911的品牌，它们擅长把现代技术注入古老的911，让其拥有媲美现代超跑的性能，内装配置也更豪华，唯独换挡机构依然保持手动。有见及此，来自荷兰的改装品牌KCPerformance研究将PDK变速箱移植到993上面。
KCPerformance 联合创始人之一Kazimir von Hooijdonk大胆地认为风冷保时捷911的弊端之一是传动系统，离合器压力不足导致打滑等问题成为了911动力提升的瓶颈。而997.2开始使用的PDK双离合器变速箱的效率就高很多，于是萌生了移植的想法。但跨世代的结合并不容易，因为PDK变速箱由众多传感器收集信息，再经电脑计算执行，比如电子节气门和节气门开度传感器，而993原厂则采用传统的拉线节气门。
经过研究，KCPerformance采用了宝马E90的油门踏板，移植了E46的ABS系统。然后将993的供油系统改为电控燃油喷射，点火系统改为电控独立点火系统，加上各样传感器，用新的ECU行车电脑控制发动机工作。有了新的发动机电脑控制系统，PDK变速箱才有足够的数据，实现通过变速箱电脑控制换挡。而且还具备了Comfort、Sport换档模式选择，提供不同的换挡效率和逻辑。
为了达到完美的效果，KCPerformance还开发了全新的换挡座模具，容纳新增的驾驶模式选择按钮。
方向盘当然也是支持拨片换挡的，但这个新时代911的方向盘放在993里面，多少让人觉得出戏。
除此以外，仪表等一切内饰依旧维持原汁原味，我想这也是车迷们更愿意看到的。
据统计，这个项目一共花费了1500个小时进行研发，合计约187天。这个重大的成果，市场售价为5万欧元（约合人民币39.2万）起。
在这个连内燃机和变速箱都即将消亡的年代，可能更多人认为手动挡的情怀车更显得珍贵，而且更加原汁原味，更能享受纯粹的操控和驾驶乐趣。但改装就是这样，没有哪样就偏要创造哪样，所以改装原则上就没有对错，只要有需求就会有市场，在这个案例上，我们更应该欣赏他们的研发精神，利用现在有的OEM零件，打造出具有高传动效率和电控化的风冷水平对置发动机动力系统，可惜的是国内很难有条件玩风冷911。