轻改三菱EVO9，现在看依旧很香

在这个新能源车横行的年代，聊这么一款老旧燃油车会不会显得很落后？确实论智能论能耗，三菱EVO绝对是超级落后，但时至今日，EVO依旧是不少男孩们的梦想。

 

EVO车系作为日系性能车的代表，创造出不少的业界神话。最为鼎盛的时候莫过于1-6代时期，当时这辆日本的高性能四驱房车凭借着凶狠的外表，和代号为4G63的2.0升涡轮增压发动机的加持，在WRC赛场上大放异彩，令欧洲车厂汗颜不已。但从第7代开始慢慢淡出WRC的赛场，但是依旧坚持着Motor Sports的街车精神，转身成为街车和场地赛用车的代表。

 

2005年3月，三菱推出第9代Lancer EVOLUTION IX ，在CT9A底盘和4G63涡轮增压发动机这个基础架构上再度优化，可以说是达到了这套组合的最完美状态。直到2007年10月，三菱将Lancer EVOLUTION大改革，采用全新的CZ4A底盘和4B11T发动机，在排放和能耗方面获得重大革新，但似乎难现4G63年代的疯狂。2014年三菱宣布EVO系列正式停产，现在回看过去，EVO9依旧处在不可取代的至高地位。

 

三菱为EVO9上使用的4G63发动机引入了MIVEC可变气门正时技术，让发动机工作变得更加细腻，兼顾了低转响应性和高转爆发力，虽然马力输出依旧维持日本君子协议的280hp/6500rpm，但扭矩已经达到了408Nm/3500rpm。

 

都知道那个年代的官方马力数据是骗人的，尤其是类似三菱EVO这类性能悍货。只需简单优化进排气，4G63的马力就能获得释放。如果想进一步提升，市面上有非常多改装零件和改装方案可以选择，轻松可以突破400匹。如果还不满意？1000匹的方案也是有的，只要你愿意。

 

像图片这个案例，对于三菱EVO来说已经算是轻改，肉看可见的只改了顶吧、龙门架拉杆、水箱导风板、排气隔热罩、尾段排气，还有轮毂、避震和刹车。整车呈现的还是“素”的状态，尤其是内饰部分，这年头还能找到一辆没被爆改的EVO，简直是稀世珍品。

 

只有6万公里的使用里程，全车原厂内饰，在里面还能感受三菱当年的造车热情。

 

 

 

说实话，这样的老旧燃油车，即便是经过改装，加速也快不过电车，而且没有智能车机，没有驾驶辅助，更加没有冰箱、彩电、大沙发，但爱它的人至今还有增无减，价值还在飙升，也许这才是汽车真正的魔力，你可以说这是在贩卖情怀，但试想一下，若干年后中国汽车留下的经典会是什么？