C11销量低OTA就遭区别对待，谁还敢买零跑？

如果要评选一个2024年最让人惊喜的造车新势力，我相信不少人都会投给零跑。自从搭上了STELLANTIS集团的国际快车，零跑的背景突然就雄厚了起来，毕竟大部分消费者对于二线新势力最害怕的就是突然倒闭，零跑有了STELLANTIS集团的背书，让很多人至少从意识上放松了戒备，愿意去了解其旗下的产品。

当然，零跑自己也非常争气，抓住了机遇，2024年不仅为老款C11/C01两款车进行了更新换代，还带来了C10与C16这两款完全全新的车型，并且在国际市场推出了B10车型。

 

而零跑的产品，无论哪一款，总结起来就是一个词——“量大管饱”，你可以在这些车上找到很多二三十万的中高端车才有的配置，由此零跑也被称为“车圈小米”，又因为其主打增程动力与舒适性配置，也被称为“小理想”。

从这些外号中可以看到，用户对于零跑使用的都是美誉，也证明了其已经在中国的新能源市场中闯出了自己的一片天，而11月份4万台的销量，让其稳坐造车新势力老二的位置，仅次于理想，从周销量上来看，零跑现在已经是“稳三争二”的存在，零跑也是造车新势力前十中唯一提前完成2024年预定目标销量的车企。

 

回顾零跑这一路的旅程，无论是老将零跑C11/C01还是今年的新品C10/C16都拿到过不错的成绩，可让人失望的是，似乎在零跑内部，对它们并不能做到一视同仁，这也就是我们今天要提到的OTA。

OTA作为新能源车企们推出的重要功能，能够在车辆后续的使用中为消费者带来更多新奇的体验提升，更重要的是，能够通过用户反馈对车型在操控、车机、座椅等多个方面进行查漏补缺，但有些品牌OTA功能被当成了摆设，有些品牌OTA又经常无关痛痒。可像零跑这样，同一批新车不同的态度，却是极为少见的。

在最新一次的更新中，零跑C10与C16都分别迎来了2024年可谓是最重大的更新，我们也简单为大家做了个汇总，主要包括了以下内容：

 

首先是最重磅的HPA记忆泊车，这也是零跑之前在发布会上承诺的功能，只要一次路线学习之后，下次停车的时候车就可以完全自己来，更重要的是，零跑为了让这项功能更人性化，还配套了APA语音泊车的功能，停车的时候人都不用非得坐在车里按车机，只需要语音就可以操控；

此外，零跑还带来了无麦K歌、AI壁纸、以及很多用户呼声比较高的浏览器功能，几个功能都是能实实在在提升用车幸福感的，平时经常会用到。正因如此，零跑的用户对这次的更新评价是非常高的，同时也勾起了C11与C01车主的期待，毕竟C10与C16是新车，更新早一点无可厚非。

 

可让这些车主没想到的是，当轮到C11与C01的时候，24款直接跳票（直到现在还没有更新），而老款C11/C01还真有推送，但OTA内容完全变了，同样我为大家简单介绍一下：新增了底栏按钮自定义功能、新增健康充电（可智能调整充电上限）、前除雾开关优化、新增OTA推送不提醒、新增燃油优先后强制保电。

 

很明显可以看到，基本都是一些无关痛痒的小功能，绝对称不上一次大版本的OTA更新，这也是把一众C11/C01车主给气的够呛，评价零跑“为了OTA而OTA”。

如果说新老款区别对待是汽车圈常见的现象，那么对于同样是24款的C11/C01也区别对待确实让人不理解，更过分的是，实际上新款C11/C01在智能座舱硬件水平上跟C10/C16两款车是完全一致的，其中C10的售价与定位甚至还不如C11，可零跑就是把C10与C16当成了亲儿子不断给各种功能，新款C11则一直是小修小补。

 

唯一能够解释这种偏爱的逻辑，只能是现阶段C10与C16两款车是零跑的销量支柱，从11月销量也可以看到，两款车加起来远远超过了总销量的50%，而C11在近半年呈现了销量不稳定的情况。

但这种逻辑也意味着，一旦出现销量更好的情况，或许C10跟C16也会遇到与C11一样的OTA困境，而且这种情况并不遥远，因为明年一季度，零跑的王炸车型，价格更低的B10就要上了，到时候零跑整个C系列的OTA都要变成摆设吗？