途观L 14.99万起！多款合资车被迫拉入“价格战”，还会继续降吗？

现在合资车的价格，对比前些年动辄“加价提车”、“一车难求”的饥饿营销，着实刺激！

20万出头即可开上宝马3系，放在过去你敢想？而近期，“以价换量”完完全全渗透到所有传统合资车企！以广汽丰田为例，国产化14年的“往日加价王”汉兰达，如今正在进行疯狂大甩卖。2023款车型限时优惠4万元，加之置换补贴1.1万元。它最低裸车价来到21.78万元。

 

再看上汽大众，近期为途观L家族中2024款途观L出众版将价格拉低至14.99万元，比途岳的指导价还低了8700元。

 

再回顾看，一汽丰田借618热潮为“一代神车”卡罗拉放出限时4.3万元的综合优惠，起售价从指导价的11.68万元优惠成与比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版一致，为7.98万元。连“早买早享受”的老车主都忍不住哭诉：三年前买的卡罗拉花了超15万元，现在几乎是“五折”出售。

 

东风日产轩逸虽然仍能守住紧凑型轿车榜一的位置，但对比巅峰月销超5万台的成绩。今年回落明显。所以它同样不敢只看眼前，针对人气较高的轩逸悦享版进行了“价格管理”，原价12.99万元，现优惠至9.98万元。

 

长安马自达旗下，次世代昂克赛拉优惠到8.99万元起已成常态化，而CX-5也是只在12万元起。

此外，近期在热搜挂了几天的是#奔驰腰斩式降价#，C200L原价为33.48万元，现在经销商给出的终端报价是20万出头。更夸张的是奔驰旗下的电车，EQE处于停产清库存状态，指导价47.8万元，优惠后只要20万元出头；EQB 260报价最低为17.6万元。此前“再不好好努力只能开BBA了”正在逐渐演变为现实。

 

写在最后

如今的市场，传统合资品牌已然失去过去的定价主动权，不得不降价求生存。因为他们正面临的竞争压力是全方位的。

首先中国车企在新能源造车技术弯道超车，更无止尽内卷价格，步步紧逼抢占市场份额，对消费者来说：“不是驰骋58年的“家轿之王”卡罗拉不够神话不够好，而是9.98万的秦L更大更有性价比！”

 

其次是大众对传统合资品牌的车标价值逐渐免疫，不会再有人看到他开个紧凑型SUV尺寸的宝马X1就对他带上小资滤镜，也不会有人会去质疑小米SU7车主、理想L7车主、问界M7车主的消费能力。比起买车标，大家更注重配置与舒适度，或者拥有“流量密码”的新能源车带来的社交能力。

 

 

最后当然也有传统合资车的保守用车体验与国产新能源车带来的超前科技体验形成的大反差。

 

 

你怎么看待当下合资车的价格呢？如果是你，你现在会买国产车还是合资车？留言探讨下吧！