萝卜快跑，比“抢饭碗”更深层次的问题暴露了，值得深思！

“萝卜快跑”事件，全网发酵，连我老婆和我70多岁的老娘都在关注，后台也有很多人让我聊聊。

 

首先萝卜快跑的无人出租车我真没坐过，但其它品牌的无人出租车，不久前正好体验过，还实录了短视频，你可以搜看一下。

 

无论从那次的体验，还是我这些年试驾过和拥有过的有智驾功能的新款家用车看，以当下智能驾驶的技术水平来说，其实胜任无人驾驶的场景问题不大，哪怕中国的路比美国窄更复杂，行人更多，都没问题，这几年智能驾驶，尤其是国内智驾技术的发展和迭代速度超过你的想像。

 

 

所以，那条热播视频里，车莫名停在路中间，让交警同志束手无措的尴尬，这个锅，智能驾驶技术不应该背，是萝卜快跑的出租车出了问题，或者说是百度的智驾技术还不够完善。

 

 

当然，我也觉得这不只是一条趣味视频那么简单，应该深挖一下：汽车智能驾驶涉及交通安全，人命关天，出一点问题后果都很严重，必须要零差错零缺陷才敢上路。所以，对于它的实际应用一定要谨慎再谨慎，严格再严格。其实现在国内大多数的高阶智驾技术，无论在企业层面，还是政府层面，一直都基本是“发展很激进，实用很谨慎”的原则，这是对的，也是对车上车下所有人负责任的态度。但从这次实例看，萝卜快跑显然还远没达到零差错零缺陷的程度，但它却已经在包括长沙在内的不少城市地区大批量的投放使用了，推进之快，甚至已经让出租车和网约车司机们有“抢饭碗”的危机感了，背后的原因要去深究。

 

当然我只是车评人，不扯远，还是回归汽车。说观点，第一，智驾技术很重要，智能化是汽车产业的趋势所在，我们必须全力去拼，走在前面，冲在前面，不能有犹豫。我看不少言论说，“国内当下就业压力大，智能驾驶抢了各种专职司机的饭碗，要减减速。”

 

举个例子，一百多年前的纺织业，机械织布机出现后，在各国都面临着手工业者的激烈抵制，有的国家顶住了压力，坚持发展，比如英国和日本，有的国家退让了，比如清朝的中国，后来结果大家都知道了，后者在滚滚而来的优质低价洋布面前毫无还手之力，只能沦为倾销市场。

 

用这个例子对照汽车的智能驾驶，不算太贴切。起码，汽车智驾技术真不是要革司机们的命，我一直坚持认为智能驾驶的未来，不是代替司机，而是成为司机们的一个好助手和一道安全屏障，最起码在中国，电影【i robot】那种无人驾驶车满街跑的场面没啥现实意义，你要这么讨厌驾车，干嘛去买车？在中国打车通勤可比买车更省钱更省事。各国的国情不同，美国可能出租车缺司机，人工成本也贵，无人出租车需求强烈。在中国肯定没这问题，大把网约车司机还在想尽办法抢客呢。

 

其实我们都知道，包括百度在内的多家，他们之所以这么热衷于无人驾驶出租车，不是市场的痛点和刚需使然，无非是因为特斯拉要做无人出租车，而且无人出租车在城市满街跑，很有话题性。有热度，有故事性，这很符合资本们喜好，很容易被资本们所青睐。所以，我的第二个观点，包括智驾在内的汽车新技术，必须要是扎扎实实的研发驱动、技术驱动、市场驱动，而不应该是资本驱动，不应该被资本所裹挟。

 

发展汽车产业，与海外竞争，我们需要的是真正的工业赶超，技术领先，而不是一堆堆被各种故事演绎、PPT大饼和圈钱谋局所包裹的华丽泡沫。