限时特价12.49万起售，实测两千公里续航不补能，东风风神L7上市

在新能源车的价格战愈演愈烈的同时，“卷续航”也成了不少车企提升产品力的关键词。在这其中，一家央企研发的续航超两千公里的车型可能会成为一个搅局者。

 

1.续航实测超2162km，入门纯电续航110km起

5月24日，东风风神L7交车暨上市发布会举行，限时特惠价在12.49-15.69万元的紧凑型SUV一经发布就引起了不少人的关注。

 

这款车最引人注目的地方就在于其续航。从官方给出的综合续航里程(km)CLTC来看，其满油满电的状态下续航达到了1500km。

 

但在官方举办实测活动中，东风风神L7的实际续航可达2100km以上。为了增加可信度，东风风神还组织了一场2100km+里程无补能穿越高海拔（海拔5213米）羌塘无人区的挑战。

 

不过，从东风风神L7的入门型号便搭载17kWh的电池，其他四个型号更是都搭载30.3kWh容量的电池。入门型号纯电续航110km，其他型号纯电续航205km的水平超越目前大多数的紧凑型插混SUV。

不过，这也让人产生了质疑，东风风神L7的长综合续航是否纯粹是得益于大容量电池的原因呢？

2.比普通插混多个R，PHREV融合插混增程

前几年，几家车企的高管对混动的最佳解决方案这一话题炒的不可开交。而最终插混与增程两种方案似乎也没分出高下。

但东风集团推出的东风风神L7却似乎想“既要又要。其动力总成采用一款名为马赫电混PHREV的系统。

 

众所周知，目前市面上常见的插电式混动系统为PHEV。据官方解释，这个多出来的“R”意为真实（real），或是里程（range）/多模融合（reintegration）/可靠（reliablity）。

无论是否真实、可靠，这套系统确实在某种程度上实现了融合，马赫电混PHREV综合了功率分流和串并联的优势。可实现驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及双模功率分流七大模式适配不同环境下的动力需求。

 

在i-Control智慧电控系统下，东风风神L7拥有不错的能耗水平，NEDC工况百公里馈电油耗为3.8升，可以说不逊于大部分同级对手。

换句话说，东风风神L7并不是纯粹靠大电池才获得长续航。但省油带来的后果往往是牺牲动力，那么东风风神L7是一款传统的“省油肉车”么？

 

3.动力出色貌不惊人，东风风神能否卷出一片天

从参数上看，东风风神L7并不算动力拉胯，全系车型的功率都达到了265kW，百公里6秒级的加速在同级并不算慢。

但在外观的设计上，东风风神L7的设计有些不太“犀利”。其前脸采用封闭式设计，饱满的车头与两端上扬的贯穿式前灯形成了互补而不突兀的设计搭配。

 

车尾的设计略带溜背，贯穿式尾灯与前车灯形成了前后呼应的关系。而在一些细节设计上，“小虎牙”似的雾灯与悬浮式的车顶+V型尾翼使整车体现出一种略显硬核但不浮夸的感觉。

 

换而言之，东风风神L7的设计似乎在追求一种整体年轻运动，但不过分犀利的气质。这也就意味着这款车可能在试图找到市场中消费者的最大公约数。用这种稍显“平庸”的设计尽可能地避开消费者的“审美雷区”。

 

而设计上并不极致，也就意味着东风风神L7要靠着长续航与不错的动力去征服消费者。而这可能也切中了一些购车心态比较务实的消费者。

写在最后

在2024年的上半年里，比亚迪、吉利两家大厂的价格战打得不亦乐乎，他们旗下的比亚迪宋PLUS与银河L7价格一降再降。

但这两款车型都是上市已超一年的老车型。因此新上市的东风风神L7很可能会靠着较长的续航与综合实力在紧凑型插混SUV市场里杀出一片天。