恒大汽车，神秘买家藏不住了！不是雷军？

已经停摆了许久的恒大汽车，终于迎来了“救命恩人”。

日前，恒大汽车发布公告，表示有一位潜在买方拟收购恒大汽车31.45亿股潜在待售股份（约占全部已发行股份的29.0%），而且，后续还有可能再收购32.03亿股潜在待售股份（约占全部已发行股份的29.5%）。

 

值得一提的是，这位潜在买方还将向恒大汽车提供一定的信贷额。

消息一出，不少人认为“恒大汽车或许有机会从ICU转入普通病房”。

 

截至2023年12月31日，恒大汽车的累计亏损达到了1108.41亿元，而根据2023年的财报，恒大汽车去年的总收入仅有13.4亿元（大部分来自于物业销售），总亏损却达到了119.95亿元。

业内人士披露，截至2023年12月31日，恒大汽车的资产总额为348.51亿元，负债总额为725.43亿元，属于典型的资不抵债。

产品方面，自2019年宣布造车以来，恒大汽车前后共发布了多款车型，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，迄今为止，仅恒驰5成功量产，交付量是1389台，几乎可以忽略不计。

 

有趣的是，坊间传闻这1389台车带来的收入是2亿多元，但同期恒大汽车的宣传费差不多达到了2.5亿元。

某种程度上，恒大汽车一直在赔本赚吆喝。

 

关于恒大汽车这位“救命恩人”的真实身份，目前没有明确消息，不过万能的网友凭借聪明才智，还是推理出了“真相”，比如下面这位：

 

也有人打趣说“是马斯克掏钱让贾跃亭买的”。

 

至于真正的“真相”如何，我们暂且按下不表，还是让子弹先飞一会儿吧。

不管黑猫白猫，能抓到老鼠的就是好猫，对恒大汽车来说，只要能帮自己渡劫成功，“救命恩人”是谁其实一点也不重要。

 

但有一说一，即便恒大汽车真的能借此机会起死回生，也远没有到能开香槟庆祝的时候，毕竟过去两年母公司的种种风波，早已让外界对恒大汽车的品牌认可度降至冰点，在这种节骨眼上复工复产，恒大汽车想要好好卖车也是件困难的事：

1. 对内，恒大汽车本身并没有足够强的门面产品，无论是技术、营销还是体系，恒大汽车都没有拿得出手的绝活；
2. 对外，国内新能源汽车市场的竞争早已白热化，死的死、伤的伤，还不断有新人进场，这种内卷强度恐怕恒大汽车短期内难以适应。

说白了，眼下的恒大汽车显然不是一个“笋盘”。

 

那么问题来了：为什么还有“冤大头”愿意接手呢？

我们猜测，接盘侠可能是看中了恒大汽车背后的实力。

得益于早期的跑马圈地，恒大汽车不仅具备独立生产资质，在三电系统方面也有一定的布局，再加上天津工厂完善的硬件......倘若有大佬想要在这个时候入局造车，“买”恒大是个挺不错的选择。

这，或许正是接盘侠愿意当“冤大头”的关键所在。