全新保时捷911来了，搭载T-Hybrid混动系统，541匹马力、3.9s破百

随着保时捷不断将车型下放，如今很多人都圆了儿时许下的梦想，也终于开上了梦寐以求的保时捷。保时捷Macan、保时捷boser、保时捷718已经入手，有些抓住时代红利的人甚至全款提了保时捷Panamera、保时捷Taycan和保时捷911。就在消费者还沉浸在心爱的保时捷之时，保时捷911混动版也终于来了。全新保时捷911来了，搭载T-Hybrid混动系统，541匹马力、3.9s破百。

 

全新保时捷911 GTS并未在外观设计上进行大刀阔斧的改动，反而是保留了经典的车身轮廓和呆萌的青蛙眼前大灯，让前脸的辨识度很高。大灯内部融入了矩阵式LED光源，标志性的四点式日间行车灯也得以保留，带有动态光程调节、动态静态辅助照明和大灯清晰等功能，不管在何种行驶状态都能将车辆前方照清，车辆灯光配置非常到位。几乎没有盲区，夜间行车也更加安全。竞技类型的前保险杠经过重新的设计，夸张的前进气格栅配备了黑色碳纤维导流翼片设计，两侧还配备了左右各四片可以自动开闭的黑色碳纤维导风板设计，同时，进气口看上去也变得更大了，突出的前扰流唇让车子更具性能气息。

 

车身也保留了保时捷911 经典的轮廓，优雅流畅的弧线形车顶设计，最抓人眼球的当属它配备的21英寸的双五辐熏黑轮圈，采用中央锁止结构的轮圈明显就是赛车技术的下放。轮圈内部配备大尺寸打孔刹车盘以及6活塞黄色制动卡钳，轮胎尺寸分别为245/35 ZR20（前轮）和315/30 ZR21，型号为固特异鹰驰F1 SUPERSPORT R高性能轮胎。溜背式的车尾配备了直立式的散热孔，双竖杠式的高位刹车灯设计，醒目的贯穿式LED光带设计和夸张的碳纤维底部扩散器设计，中置双出的排气，那个熟悉的保时捷911又回来了，这一次换代后，它更像是保时捷911 GT3 RS的感觉。

 

 

内饰通过了重新设计，换装最新的家族式设计风格，让人眼前一亮。座舱通过大量碳纤维以及Alcantara皮质包裹营造出很强的性能氛围。中控台配备了小尺寸的赛车方向盘和大尺寸换挡拨片设计，方向盘右下角多了一个驾驶模式的红色按钮，精致的小尺寸换挡拨杆也被保留了下来。还配备12.6英寸仪表盘+10.9英寸中控屏，支持Apple CarPlay手机互联以及Siri语音助手等等

 

核心的方面，保时捷911入门车型将继续搭载3.0T水平对置6缸发动机，在升级涡轮增压器之后，其最大功率提升至394马力，峰值扭矩450牛·米，0-100km/h加速用时4.1秒（搭配Sport Chrono则是3.9秒）。全新保时捷911GTS版本车型将会搭载T-Hybrid混动系统，该系统由3.6T水平对置发动机与电机组成，其中发动机最大功率485马力、峰值扭矩570牛·米；电机最大功率56马力、峰值扭矩150牛·米；系统综合最大功率541马力，峰值扭矩610牛·米，硬顶版本0-100km/h加速用时3.0秒。底盘和悬架方面，该车底盘会经过一定的强化处理，具有强度高、轻量化、稳定性好等特点。悬架采用麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架组合，PDCC动态底盘管理系统以及PASM主动悬架管理系统（底盘降低10mm）。

 

点评：在保时捷汽车家族中，最不能被忽略的就是保时捷911系列车型了。保时捷真的可以没有卡宴、可以没有帕拉梅拉，可以没有taycan，甚至都能没有Carrera GT、918Spyder，但真的不能没有保时捷911，更有消费者调侃，保时捷把卖车的钱都拿来研发下一代保时捷911车型了，这样说一点儿都不为过。可是第八代保时捷911（992）相继推出了4、4S、Cabriolet、Targa、Turbo S甚至是Dakar和GT3 RS等车型，唯独少了保时捷911 GTS。这一次率先发布了保时捷911 GTS。新车外观做出了轻微调整，增加了夸张的碳纤维套件，也变得更强了。如果又充裕的购车预算，你会选择它吗？