一局定输赢 比亚迪这回让合资轿车彻底淘汰

目前，除了迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等合资中型轿车（油车）还“坚守阵地”外，其余合资车型，从紧凑到中大型，从SUV到MPV，合资的阵地几乎全面失手，标题并非危言耸听，中型燃油轿车是合资品牌最后的城池，但它即将被比亚迪这个巨无霸的列车无情碾压！

5月28号，比亚迪在西安举办了一场新车发布会，扉旅汽车小编也亲临现场，除了秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车外，第五代DM技术也是此此亮相的重点：丰田混动是世界第一的口号，也将彻底成为历史；第五代DM有三个特点：

1，发动机热效率46.06%（全球最高）

2，百公里亏电油耗2.9升（全球最低）

3，综合续航2100公里（全球最长）

也就是说，这个第五代的DM技术，让全世界知道了混动，比亚迪现在是全球第一；发布的两款车型，开始了让国内的合资中型轿车（油车）彻底淘汰的局面。

先聊聊聊这个DM技术：

1，跟丰田的以油为主电为辅的策略正好相反，比亚迪是以电为主的动力架构，其实小编认为这才是科学的，论效率，油怎可能比得过电？之所以能实现2000+公里的续航，得益于三个点：a，46.06%的热效率发动机；b，EHS电混系统的功率密度提升到了70.28%；c，插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%！

2，热管理太强了，前机舱、电池、座舱，这三块的热管理协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%。其实增程车型的理想、问界、岚图等品牌，应该学一学，如果能“拿来主义”也行呢，不论纯电还是综合的续航，应该都能有明显上涨！

3，电子电气的架构更加智能化，集成插混动力域控七合一（这是行业首个），实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

并且，比亚迪这次发布的第五代DM技术，很快将普及到旗下所有车型DM-i车型当中。

综上，我们就知道了秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车具备超低的油耗和超长的续航（油耗是同级燃油车的1/3，续航是其3倍），这就有了标题所说的基础；不要拿丰田混动不用插电来说事，即便馈电，这两款车的油耗也只有2.9升/百公里，丰田混动的中型车，标值都在4以上，至于迈腾帕萨特这样的增压车型，再乘以2吧！

那么，在此基础上，我们来看看尺寸，以秦L DM-i为例，车长4830mm，车宽1900mm，除了长度略低于国内加长的迈帕雅凯外，1.9米的宽度是全面碾压，接近2.8米的轴距（2790mm）也是妥妥的中型车标准，所以说，秦L DM-i的车身尺寸是实打实中型车，完全没疑问吧？而实际上，在懂车帝和汽车之家产品库里，也都将其定义为了中型车。

超低的油耗、超长的续航，超大打开空间，最后再看看超低的价格：这两款车共推出的5个版本，售价区间是：9.98万-13.98万，这是比亚迪中型车的价格，也是中高配合资紧凑型的价格！

那么，至此，你还有什么理由选择迈帕雅凯呢？牌子吗？不好意思，合资品牌的光环早几年就已不存在了；家用和商用都会考虑的低用车成本、大空间和高性价，比亚迪全占，那合资（中型）轿车淘汰就是必然的事情了！因为除了继续加长做大这个可能外，低油耗和低价格，这几个合资品牌是不可能打的过比亚迪的。

总结：其实比亚迪发布的第五代DM技术和这次的两款新车，目的是为了加速汽车市场油转电的进程，至于终结国内的合资中型（油）车，只不过是附加效果罢了！