大众一升的梦想，比亚迪一生来实现？

2002年4月14日星期日上午8点55分， 大众汽车公司首席执行官皮耶希博士（Ferdinand Piëch），从大众狼堡总部，驾车到汉堡的集团年会地点。这次他开的不是新款12缸辉腾，也不是超级跑车布加迪威龙，而是一辆水滴形两座汽车XL1。

尽管天公不作美，这段路程的低油耗仍然破了纪录，几乎令人难以置信：XL1每百公里耗油仅0.89升。

偏执的皮老爷子，再一次以最令人印象深刻的方式，展示了大众汽车对技术的执着，和领先业内的决心。

01

传奇皮耶希  

就像刘慈欣《三体》里科幻的水滴型飞行器，XL1承载着皮耶希老爷子的百公里/1升油耗的超现实梦想。

XL1的诞生要归功于费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）外孙，汽车界传奇人物皮耶希。集工程师与梦想家于一身的皮老爷子，是妥妥的不妥协的富三代。明明有资本，却要用才华来证明自己。

皮耶希的过人之处，在于其天赋加上后天的磨练，用他自己的话来说就是，“我像家猪一样地圈养长大，却像野猪一样地生活（Ich bin als Hausschwein aufgewachsen und musste als Wildschwein leben)”。

这个最得汽车传奇人物保时捷喜爱，并以自己名字命名的外孙，幼年因患有阅读和语言障碍，而被视为“学渣”。母亲认为他不适合读书而只适合做技工，不得已只能送去阿尔卑斯山上的一所寄宿中学，接受全封闭的严苛教育。

但后来，他成为保时捷-皮耶希家族中第一个拥有大学学位者。1962年，他以研究F1发动机的毕业论文，从瑞士苏黎世联邦理工大学（ETH）毕业，加入保时捷公司赛车部门，与大表哥亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche，负责造型设计）和叔叔费利·保时捷（Ferry Porsche，负责最终拍板）组成天团，联手打造保时捷神车911。

如果说家族给了皮耶希天赋及常人难以企及的资源，那么当1972年家族掌舵人费利·保时捷，为平息保时捷家族/皮耶希家族接班人之争，对外宣布家族成员不再担任公司高管时，皮耶希这只“家猪”，只能去外面找食。

“家猪”皮耶希的被迫出走，或许也是德国汽车业的莫大幸运。皮耶希去了巴伐利亚英戈尔斯塔特(Ingolstadt)的奥迪NSU汽车联盟股份公司，而“皮耶希时代的奥迪公司在20世纪最后20年间，对整个汽车行业技术产生了比任何其他汽车公司都大的影响”。

皮耶希1993 年至 2002 年担任大众汽车集团执行董事会主席，2002 年至 2015 年担任大众汽车集团监事会主席。期间虽然他的一些项目并不成功，或者让大众汽车研发项目时不时打了水漂，但他绝对不同凡响，在奥迪和大众汽车发展史上，深深的留下自己的烙印。

大众 XL1 亮相 2013 法兰克福车展

在皮耶希的坚持下，大众在2013年年中开始限量生产XL1，共计250辆，起售价为111,000欧元。大众 XL1 插电式柴电混合动力车仅在欧洲销售，其 5.5 kWh 锂离子电池的纯电动续航里程为 50 km， 在 NEDC 循环下的燃油经济性为 0.9 L/100 km，二氧化碳排放量为 21 g/km。

XL1 通过最大限度地发挥系列混合动力车的潜力，试图重新定义大众品牌作为经济、高效的未来先锋的地位。

但，然后，就没有然后了。

2015年，大众集团深陷柴油排放门。

02

老爷的话，不要听

西方老爷们，是希望中国汽车行业，不要妄图超越老牌的汽车品牌，最好安安心心一直在全球产业链的低端，在全球分工中挣点辛苦钱就好了。

听了西方老爷的话，也就没有如今蓬勃发展，创新十足的中国汽车行业，也就没有站上国际舞台的中国自主品牌比亚迪，奇瑞等。

所以说，老爷PUA的话，可不能听。老爷的鞭子呢，就是最好的鞭策。

而一些睿智的老爷子，则用全球的投资眼光来看待企业和企业家，这样的老爷子，是企业家生命中的贵人。

老爷子的话，得听！

2023年10月29日， “股神”巴菲特的老搭档、99岁的查理·芒格，最后一次接受媒体采访时（播客Acquired专访），再次谈及比亚迪及其掌门人王传福。

芒格对船夫哥给予较高评价，他说：“王传福是个天才，他每天思考17个小时，是一个工作狂，他做到了一些平常人无法做到的事情。”

“他有一个工程学博士学位...我从未见过像他这样的人。他是一位天生的工程师和能够快速解决问题的生产负责人，这是很重要的一点。他是各种天赋的集合体，这非常有用。他解决了自己在电动汽车、电机、加速、制动等方面的所有问题。”

比亚迪第五代DM系统  

芒格同时也表达了对特斯拉CEO马斯克的欣赏，认为其是一个有天赋且“奇特”的人。“虽然我不会买特斯拉的股票，但也不会做空它。”

当然，对于马斯克认为自己“比任何人都更懂制造业”的说法，芒格老爷子有不同的看法：“王传福比马斯克更擅长实际制造东西。”

比亚迪和特斯拉都是垂直整合方面的佼佼者，这种模式为二者的销量增长带来了巨大的贡献。比亚迪在动力电池、半导体等方面的布局优势更为明显。作为新能源汽车的重要零部件，比亚迪的动力电池不仅实现了自给自足，还向外供应给其它汽车制造商，而特斯拉大部分电池需要向外部供应商采购。

在产品策略上，特斯拉定位高端，且仅有纯电车型；而比亚迪采用“车海”战术，价格覆盖10万元至30万元的市场，甚至上探到百万级别豪车。插电混动和纯电车型，为消费者提供了更大的选择权，覆盖范围更广。

“比特”双雄，谁主沉浮，2024年是关键。

03

全球混动进入新时代

收购陕西秦川汽车，拿到汽车行业入场卷的比亚迪，5月28日在西安，发布了第五代DM技术。

第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代。

5座车，百公里油耗/2升，这可能才是皮耶希老爷子想要的量产车：不是2013年大众XL1 250辆限量版，而是比亚迪百万量级的DM混动。

王传福需要向皮耶希老爷子学习的是，来一场自驾直播！

2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。

当王传福喊出“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”，比亚迪是有底气的。

而一切都不是看上去那么理所当然。2018年至2020年，市场对插混车型的质疑之声居高不下，插混车型的销量，也从2018年的高峰时刻，一路急剧下跌，比亚迪内部对插混自我怀疑和放弃的声音也不绝于耳。这时候，考验的就是企业舵手的眼力，魄力和定力。

正是因为王传福坚信以电为主插混车型，必将成为大多数中国消费者第一辆车型的首选，才有了比亚迪的坚持。直到2021年迎来第四代DMi（超级混动），才真正让插混车型，占据了广大消费者的认知。

执着的推广插混车型，让插混走进千家万户，这是比亚迪为中国汽车行业做出的不可磨灭贡献。

但就像奇瑞集团董事长尹同跃说过，不要只看奇瑞现在出口国际化中国第一，貌似光鲜伟岸，而过去多年的经验教训才更难得可贵。“不要只看现在吃肉，看不到当年挨打”。

冠军，都是在打与挨打中成长起来的。

比亚迪引领以电为主的插混路线，经历的磨难坎坷，也颇像当年的红军长征。取得最后的胜利，每一步都不容易，期间都有可能在无人区迷失，深陷沼泽。

但每一步，也都不是白走的。有王传福在逆境中的含泪坚持和坚决投入，才有比亚迪长期构建起的插混体系力，才能喊出“油电同价”，“电比油低”。

结束语

汽车行业百年不遇的大变局，像极了19世纪末20世纪初，工程师和创始人辈出的群星闪耀年代。

在汽车行业取代马车的创始人年代，戴姆勒，奔驰，迈巴赫，福特，保时捷，无一不是杰出的工程师与企业家的结合体。

历史上，能推动行业进步的，无一不是躬身入局的，对技术引领人类进步有着极致追求的企业家。

推动这个波澜壮阔的变革时代，不可能是以年薪来看待自己价值的职业经理人，而是有使命感，以企业为家，秉持长期主义的，知行合一的创始人、企业家。

而企业家及企业家精神的缺失，也许正是老牌车企大众，保时捷在行业转型期的阿克琉斯之踵。缺乏企业家精神的企业，很难有定力在迷雾中找到方向。

这个意义上来说，中国汽车行业是幸运的。