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新年新气象，2024年已经悄然来到，汽车市场的火药味却依然没有散去，车企间的贴身肉搏也变得更加激烈。
虽然B级车市场一直是传统合资燃油车的自留地，但在新能源汽车的大举扩张下也受到了较大的冲击，开始呈现出狼多肉少的态势。
重压之下，原本就箭在弦上的B级车市场也是一点就着，合资燃油车中的佼佼者不断上演攻防大战。
用户想要选择一辆燃油B级车，就绕不开全新天籁，作为东风日产的当家花旦，它用满分舒适度俘获了很多消费者。当然了，近期开始预售的第九代凯美瑞也是一把好手，丰田品质就是它攻城略地的杀手锏。
一边是高端舒适标杆，一边是稳定品质代表，两台车无论是产品力，还是市场认知度都算是棋逢对手。但是狭路相逢勇者胜，在残酷的市场竞争中，二者也必然要决出一个高下。
今天我们就选择了全新天籁2.0T进享版和第九代凯美瑞2.0G尊贵版，让这两款天之骄子来一波儿中门对狙。作为各自品牌次顶配，同时也是主销车型，它们的对垒算得上是王对王、将对将，看点十足。B级车王者之战，一触即发！
品设计，全新天籁更显高级感
B级车往往是品牌的门面担当，外观则是品牌设计的风向标，所以B级车的设计大有讲究。当我们在品鉴一辆合资B级车的设计时，会更注重高级感的呈现。
当这两台外观风格迥异的日系合资B级车放在一起，谁才是更具高级感的那一位呢？
显而易见，全新天籁依旧延续了日产家族中广受好评的NISSAN V-Motion设计理念。只需轻轻一瞥，我们就能品味出其中的高级感。再加上各处细节的精雕细琢，整车的质感就与其他竞品拉开了距离。
细细品鉴之下，全车耀目LED灯光系统更具玩味，在唤醒车辆的一瞬间就如同鹰眼般夺目。
当夜晚降临时，全车灯光又如北斗七星般闪耀，精致感一览无余。而在增加了大量的横向镀铬装饰之后，前脸的体量感也同样得到了提升，无论是哪个角度观赏，都能体现出十足的高级感。
除此之外，全新天籁搭载的19英寸轮圈精致大方，如同身着戗驳领西装的绅士又配上了一双牛津皮鞋，和整车的设计理念互相成就、共治一炉。
至于第九代凯美瑞，它的外观也迎来了全新设计，甚至推出了三款不同的外观设计来满足更多用户。
相比之下，第九代凯美瑞的LE版本车型看上去更加典雅，而SE车型则更加运动。适合偏好运动与活力的年轻消费群体。当然了，如果想要二者兼顾，新车也给出了更加理性的XSE版本，以满足不同的消费者。
在外观设计方面，两台车的表现各有千秋。全新天籁凭借NISSAN V-Motion设计理念，更能展现高级风范，适合生活中追求高端与品质的都市新精英人士。而第九代凯美瑞则更注重多元化要素的展现，适合在质感上追求活力与自由的年轻群体。
意大利著名设计师马塞罗·甘迪尼曾讲过，设计不分高下对错，只论审美不同。
在设计的比拼中，全新天籁和第九代凯美瑞各展所长，打成了平手。不过，如果要我投一票的话。那我还是更加偏爱全新天籁的高级感。
享舒适，全新天籁更具获得感
对于B级车这个品类而言，它们不是穿梭于商超与学校之间，为家人保驾护航；就是驰骋于CBD的高楼大厦之间，为事业添砖加瓦。所以，舒适性就显得格外重要。
如果真要在舒适层面展开白刃战的话，那可是正中全新天籁的下怀。
要知道，东风日产家的舒适度可是家喻户晓，被广大车友冠以“沙发厂”的美称。而如此美誉的背后，更是少不了历代天籁在舒适性上的作为。更难能可贵的是，天籁经过一代又一代的更新，始终坚持着B级舒适标杆的定位。
时至今日，全新天籁搭载的Multi-Layer人体工学座椅的设计足够惊艳，三层缓冲材质、3D侧翼支撑的应用，能让驾乘人员处于惬意、放松的状态。即便是长途奔波后，选择全新天籁的用户也能以饱满的精神，投入到工作与生活之中。
此外，全新天籁独树一帜的静谧性也是它的杀手锏。前排高强度双层隔音玻璃的应用，再加上车身多处使用的吸隔音材质，可最大限度从物理层面阻隔噪音。
与此同时，ANC主动降噪系统的应用，更是全新天籁向行车噪音发起的冲锋，力图在车内打造出“剧院级静谧空间”。
目光转到第九代凯美瑞这边，它的舒适性虽然也不错，但是比起全新天籁还是有些技不如人。它的座椅无论是版型、材质还是功能都落后于全新天籁。比如全真皮面料的缺失，就让它的获得感大打折扣。
所以在长途驾驶中，第九代凯美瑞的舒适性还是有待考证。
在车厢静谧性方面，第九代凯美瑞虽然也使用了双层夹胶玻璃，但是并没有提及专业的降噪技术与认证。对于追求驾驶静谧性的用户来说，这是一大减分项。
另外，没有在机舱中设置有利于降噪的硬件是它的软肋，这就导致它的舒适性虽然优秀，但仍有可指摘之处。
经过对比能明显感受到，这两个B级车中的佼佼者，对于舒适性的感悟可谓大相径庭。有了Multi-Layer人体工程学座椅、剧院级静谧表现这两大法宝，全新天籁在舒适性上领先第九代凯美瑞一个身位，用舒适座舱营造出了高价值感。
很显然，全新天籁在舒适性上以绝对优势拿下了胜利。
论驾控，全新天籁更有体验感
在我们的认知中，车辆的驾控体验应当是位居前列的评判标准。而对于在产品力上“既要也要”的合资B级车来说，这当然是不能忽视的存在。
我们对动力、操控以及智能化的高标准和严要求，恰恰是合资B级车的特长。
首先，全新天籁在动力方面可以说是不战而屈人之兵。VC-Turbo超变擎作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，可以爆发出179kW的最大功率和371N·m的同级最强扭矩。
再看第九代凯美瑞这边，2.0L自然吸气发动机的动力输出平顺性虽然相当不错，但是只能输出127kW的最大功率，从纸面参数上来看并不漂亮。
如果真的反映到实际驾驶层面，带有涡轮的全新天籁只会把第九代凯美瑞甩得远远的，这一点无可争议。
其次，真要论起底盘调校，还是全新天籁更加讨喜。它在高速变道时悬架能提供有力的支撑，但在过颠簸路段时，又能过滤掉大部分的振动。再配合上日产祖传大沙发，乘客的舒适度能得到充分保障。
而第九代凯美瑞这边，它的底盘感受则截然不同，相对较软的特性让它在高速变道时的稳定性只能说是一般。再加上捉襟见肘的动力，让第九代凯美瑞的2.0L版本在高速上进行长时间巡航，显然不是一个聪明的选择。
最后一点，驾驶者在座舱内的获得感也是相当重要的一部分。在全新天籁这边，不仅12.3英寸的中控屏能提供更大的显示面积和2K级分辨率，而且AR实景导航和远程启动功能的加入，也能让驾驶者在使用中更具获得感。
反观第九代凯美瑞这边，想要12.3英寸中控屏的话，只有高配车型才能提供。另外，像64色氛围灯这样的功能全新天籁早就用上了。拥有这样的先发优势，肯定能吸引到更多追求科技感的消费者。
毫无疑问，在驾控层面的对决中，全新天籁又笑纳了一场胜利。
写在最后
在紧张的对比中，我们见识到合资B级车市场火药味最浓的中门对狙，见识到王者之战的含金量。
当然了，比试的结果也是显而易见的，全新天籁用过人的舒适和硬核的驾控力压第九代凯美瑞，用高端产品力营造出的高级感和舒适感将胜利收入囊中。
看得出，全新天籁准备得更充分，毕竟它还在年底打出了“旧车置换抵6万，舒适带回家”的政策，充分让利消费者。
目前，全新天籁首付仅2.98万起，还可享3年超低息的金融政策，任意车型置换天籁至高享8000元补贴，东风日产车主置换或增购全新天籁还可额外享4000元补贴。这样的诚意，无疑是让它的竞争力和质价比更上一层楼。
如此看来，总是标榜着匠人精神的第九代凯美瑞虽然身怀绝技，但面对全新天籁出众的产品力，它也只能抱拳让贤了。