智己VS小米，一场大战，竟成双赢？

流量是什么？

物理学，是单位时间内流经管道截面的流体量；交通领域，是在规定时间内通过一指定点的车辆或行人数量。

当然，如今我们大多数时候所说的流量，是网络上的浏览量、访问量——毫不夸张地说，从互联网诞生那天起，流量就是网站的“亲爹”。

而当汽车，这个曾经的交通工具、大宗商品走到2024年，流量也成了它的“亲爹”。

这绝非夸张，这个年代，当“汽车新势力”“互联网造车”已逐渐成为主流，流量之于汽车的重要性也愈发高涨。甚至可以说，不管一款汽车在硬件上有多么优秀，如果不能掌握流量，也很难使之成为“爆款”“神车”。

小米，就是掌握流量的高手，而刚刚闪亮登场的小米汽车，也乘着流量的翅膀，一飞冲天。其首款新能源车型SU7在3月底发布后，在小米的各种营销动作的推波助澜之下，热搜话题不断——不断更新的订单数字，或是各种热议的话题，不管是不是“米粉”，但大部分人社交平台近日几乎都被小米汽车“刷屏”了。一场汽车发布会，结果引发了全民现象级关注，甚至连续多日玩梗热炒，这在汽车圈非常少见。

而后，从借势演艺明星张颂文，到化退订争议为流量话题，甚至清明节假期，也贡献出“高速堵车秒变小米SU7车展”的热搜……小米展现出自己超强的流量密码，甚至大有改写汽车行业营销思维之势。

与此同时，自然也少不了汽车市场的前辈尝试从小米身上蹭到流量。上汽集团同样视为重量级车型的智己L6，就在自己的发布会上狠狠地cue了一下小米。流量呢，确实有了，但却也引发了不小的争议。

事情原本其实很简单，4月8日晚，智己L6新车发布会上，智己将多项参数和小米SU7进行对比，根据智己方面展示的资料，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱。然而，该对比信息随后即被小米官方认定为“错误标注”，实际情况是，小米SU7 Max前后电机均为碳化硅。小米公司发言人为此连发三条微博，要求智己公司立即公开澄清并正式道歉。

作为上汽集团的“亲儿子”，智己一直以来颇有些“叫好不叫座”。其多款车型在配置、调校上都颇具亮点，但受困于品牌知名度尚未打开，其市场表现始终没有达到预期。作为智己2024年的重磅车型，L6原本也是来势汹汹——这辆新能源轿跑车型首发搭载“灵蜥数字底盘”、“第一代光年固态电池”等多项前瞻性智电科技。而且，在智驾、智舱和智控体验等全维度方面提升。

简单罗列一下，智己L6具备蟹行模式的智慧四轮转向系统、全系标配激光雷达+英伟达Orin X芯片+高通骁龙8295芯片、从零到百公里加速仅耗时2.74秒、准900V超快充光年固态电池、CLTC续航超1000公里等性能配置，以及预售价23万元-33万元，都为业界津津乐道。毫无疑问，该款车型也是智己汽车试图打破行业格局，打通新能源汽车向上进阶通道的载体。

其实，单纯与小米比拼硬实力，智己L6也可以说是有自己的优势之所在的。面对小米这个巨大的流量话题，智己选择借势，也无可厚非。汽车行业从来都是这样，后来的车型总是会将自己与行业中的“标杆”进行对标——以前，标杆是汉兰达、是福克斯，是上汽自己家的帕萨特，途观，而现在，标杆变成了特斯拉、华为，乃至小米。

当然，智己L6搞错了小米的参数，进行了错误的对比，这是一个硬伤、是一个无论如何也掩盖不了的失误——正因为此，智己在发布会后紧急致歉小米，还在4月9日下午又发了第二封致歉函。随后智己联席CEO刘涛通过个人微博表示：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。”

回头来看，智己的亡羊补牢，也可以说表现出了十足的诚意，展现了上汽作为行业大家的风范。而在业内人士看来，智己与小米的这场交锋，足以印证新能源汽车行业竞争之激烈。而经此一“役”，原本热度逐渐降温的小米汽车，也继续留在了热搜榜；而智己L6也通过这种方式，获得了大量关注。

一次错误的对比，竟然也演变成流量层面的“双赢”，这或许是智己和小米双方都没有预料到的。

这与去年华为与小鹏的那场暗战何其相似？

想当初，何小鹏接受采访时提起“友商AEB造假”，似乎指向华为，随后余承东展开反击，直言“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”。

随后，同样也是在网络上掀起喧嚣大戏。同样是消费者吃瓜、媒体蹭流量，某车帝甚至还搞了一场直播，最后，何小鹏一句“感谢老余”，双方都鸣金收兵。回头来看，这一场表面上的“争议大战”，让熟悉和不熟悉智能驾驶的人，都被动接受了智驾的“科普”，而恰好小鹏和华为都是智驾方面的高手，二者都无形之间进行了一次高强度的宣传，以至于现在，就算是不太懂车的消费者，如果想买一辆智驾优秀的车，大概率会想到华为和小鹏两个品牌。

这，就是“流量密码”。

小米巨大的流量能量，也经此一战，再一次显露无疑。可以预计，尽管智己“被迫道歉”，看似是一个教训，但此后必然有更多的汽车品牌会在自己的营销中借力小米。毕竟，凡是粘上“小米”二字，似乎都能红。

小米自诞生之日起，就将“粉丝经济”奉为营销哲学，因此所到之处都散发着其先天性的网红体质与气质——善于制造营销话题的小米，往往能够通过较低的成本，就可以获得较高的关注度、曝光量。在此次宣发小米SU7的战役中，小米由浅入深，非常有节奏感的营销策划，更足以为其他汽车主机厂引为典范。

前有蔚小理、华为，后有小米。传统车企近年来不仅在车型竞争中备受冲击，新的营销逻辑也在改变整个汽车行业。如果说华为以智选车“帮助”车企造车，是实实在在的引领了新能源车智能化的进步，并开创性的打造出新型造车生态。那么，有着超强产业链整合能力、同时在生态打造上甚至强过华为一筹的小米，或许将给汽车产业带来更大的冲击。

360集团创始人、董事长周鸿祎也在近日的直播中直言：“国内的车厂营销上都比小米差一大截。”他谈及小米汽车带来的营销手法，称小米教育了其他汽车品牌如何做营销。周鸿祎“批评”很多车企本质上“不能从用户视角出发”。“小米营销做得好，在于雷军把同行司空见惯、习以为常，觉得人人都应该知道的事情，重新包装了一下告诉用户。”他举例称，车企应当向用户展示最先进的技术。如小米工厂里8层上漆工艺，让“汽车小白”看了觉得很不错，其实所有的车企这方面的工艺都差不多。又如进行车辆暴雨测试的喷淋系统，现在完全是封闭的，看不到内部具体结构，应该做成玻璃透明的。

在周鸿祎看来，所有的汽车企业，都应该学小米汽车。在营销层面不应该继续工程师心态，而是要让所有用户都能“看得懂”。

作为旁观者，我们也希望包括上汽在内的传统品牌，也能从华为和小米身上学习，取到流量的“真经”，将中国汽车的优点、亮点都展现出来，不仅展现给中国的消费者，更展现给全世界。与此同时，在面对华为、小米这样从科技圈里摸爬滚打出来的对手时，更要在“对标”的时候更加小心谨慎一些，它们懂技术，对参数指标也十分敏感，更重要的是，它们多年来积累的粉丝，品牌忠诚度明显强于汽车圈的老一辈们。虽然这些粉丝们目前可能还不是汽车消费者，但面对自己所粉的品牌吃亏，他们展现出的战斗力足以达成众口铄金的效果。

而无论怎样，小米这条汽车圈的鲶鱼，已经足够成功了。当下的中国车市就是这样你追我赶，甚至有贴身肉搏的趋势，而这样的竞争，对中国的消费者，乃至整个中国汽车产业，都不是坏事，而是大好事。