日本汽车品牌在纯电布局上一向是比较保守的，但在内燃机的计划上却非常热血，在早些时候的一次日本三家车厂联合会议上，丰田、马自达、斯巴鲁各自发布了未来的内燃机前瞻。丰田带来了两款直列四缸涡轮增压机器，斯巴鲁则是水平对置混动系统，而马自达则带来了全新的双转子发动机。
提到双转子，那么这里肯定要先情怀一下，马自达并非第一次量产双转子发动机，相反早在20世纪90年代初期，就推出了涡轮增压的13B双转子发动机，并在RX-7（FD3S）上大放异彩，被誉为“日本五大天王”之一。由于转子发动机的特性，让RX-7拥有轻盈的身躯，哪怕是对抗像日产GT-R这样的重型车种，也丝毫不逊色。
在涡轮增压的帮助下，最大功率达到280马力的君子协定，峰值扭矩315N·m，再搭配只有1200kg左右的车身重量，哪怕是如今看来也是相当不错的数据。不过转子发动机的弱点也很明显，转子的做功方式导致先天的扭矩不足，并且对于内部密封性能的要求也很高，效能不足也导致了较高的油耗，再加上维修便利性等因素，在2002年面对严格的排放新规后只能停产。
而之后马自达虽然也推出了自然吸气的RX-8，来一定程度地延续转子发动机的生命，但依旧无法大面积普及，最终也随着RX-8的停产消失。不过在新能源时代，转子发动机却得到“复活”，在电动车MX-30的增程版上，就作为增程器使用。
目前来看这似乎也是一个靠谱的方案，毕竟作为增程器，工况相对固定，能更好地处于转子发动机的优势工况上，有效地降低其他负面因素，什么低扭不足、排放欠佳的问题似乎就不存在了。马自达也表示正考虑用在跑车上，似乎和不止一次传出的MX-5增程式继任者有很密切的关系，但目前还没有相关的消息。
小结
当然马自达画饼并非首次，最终能有多少还不得而知，但回顾东京车展的ICONIC SP概念车，似乎只要马自达有决心，量产它们的可能性依旧很高。在此之前其实RX-7有过复活的机会，如果不是2008年那场经济危机，恐怕现在依旧能开上脱离君子协定的大马力转子跑车，但在我们这个时空，这注定是一个不会发生的未来。如今既有好消息，也有坏消息，好消息是转子发动机似乎还有续作，但坏消息则是这些车到底何时会来，是否真的会来。