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如今的合资品牌可以说是进入了发展寒冬，特别是日系品牌，在国产新能源的重重打击下，市场占有率已经不足两成，即使是打折促销也难以扭转局面，合资品牌还想在中国市场生存下去，就得认真造出真正吸引中国用户的车型出来，而最近马自达似乎是明白了这其中的道理。
虽然马自达在国内只能算得上小众品牌，但是马自达的魂动文化却深入不少JDM粉丝的内心，马自达3、马自达6、MX-5、RX-7等车型都是粉丝们为之奋斗的梦想之车，所以马自达亮出品牌情怀时，还是会有不少粉丝买账的。
不过要让粉丝们买一台新能源马自达的时候，想必绝大多数的粉丝都会冷静下来仔细考虑，毕竟大部分合资品牌做的新能源车口碑太差了，但是当马自达拿出真正意义上的首台新能源车型，我才发现这台EZ-6这次是带了点真本事过来的，在北京车展过后在重庆车展上再次见到了这台马自达力作过后，我有了这样的感觉。
魂动设计一直是马自达永恒的经典，通过化繁为简的车身曲面设计，让车动起来的时候犹如注入了灵魂和活力，而EZ-6完美传承了「魂动」的设计之美的同时加入了电动时代的新元素。
前大灯进化为更加犀利动感的造型，隔栅内部的数字化装饰和立体电镀标识都可以实现点亮效果，在保留马自达精致运动感的同时将科技感拉满。
EZ-6极具流畅舒展美感的侧面，设计灵感来源于熟悉的MAZDA6、MAZDA COSMO等马自达经典轿跑车，大尺寸低风阻轮毂、溜背式车顶、无边框车门、隐藏式门把手、质感上乘车漆等设计元素形成的时尚现代的轿跑风格，永远是追求运动车迷的挚爱。
不仅是好看，作为中型车的EZ-6还具备很不错的实用性，长宽高分别做到了4921mm、1890mm、1485mm，能为用户提供宽敞的驾乘空间。
尾部的设计也是目前主流的贯穿式尾灯，不过在灯组内部依然传承了马自达经典的双炮筒车灯设计，在电动化时代，马自达也加入了可自动开启的电动尾翼，完美兼顾功能性和拉风感。
作为旗舰轿跑，马自达EZ-6除了打造专注驾驶的「人马一体」座舱理念以外，内饰的做工选材更加精良，触感和质感更出色的皮质和麂皮材质都大面积使用到了。
智能化层面，马自达EZ-6融合了长安汽车的领先实力，作为合资品牌中首个搭载14.6英寸高清大屏的新能源轿车，智能化、智驾水平提升了不止一个层级，配合上高通骁龙8155芯片的加持，国产新能源拥有的智能化体验，马自达EZ-6也可以轻松办到。
另外，马自达EZ-6还有出色的舒适性，拥有定制SONY高级环绕声系统、「人马一体」座椅工程学设计的零重力座椅等配置，在合资新能源车型当中是独一份的存在。
当然，马自达能带给用户最纯粹的驾驶乐趣，这才是让车迷最痴迷的，在电动化时代，EZ-6不追求绷直线的极限加速，依然追求的是让用户的每一次过弯都能非常愉悦。
为了成为E时代的弯道王，马自达对底盘和动力输出进行了独特的调教，而且马自达利用算法将用户的操控能力可视化、具象化，系统会对驾驶者操控的平稳度、顺滑度、操作频次等维度进行打分，以此指导驾驶者进行修正，从而帮助驾驶者提升驾驶水平，同时降低车辆能耗。
值得一提的是，马自达还贴心的为马粉保留了刻在骨子里的ZoomZoom声浪，在你激烈驾驶的时候播出来，激发出你内心深处的驾驶激情。
在电动化时代，安全的重要性远高于一切，在被动安全层面，全车高强钢占比 66.25%，车身也是7横5纵的全钢笼式架构，EZ-6的电池标准最高高于20倍国标，耐撞击、耐挤压、不起火、不爆炸，并且电池管理系统还会对电芯状态做到24小时全天候监控。
主动安全层面，标配了主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、远端气囊、后排气囊九大安全气囊以及双预紧+动态锁舌功能的安全带，还有主动刹车系统。
长安马自达EZ-6的众多优势开创了合资新能源的先河，可能很多人觉得这也没有什么了不起的，大批国产新能源都可以办到，但是马自达对车辆动态调教能力以及匠心的造车品质，没有多年造车经验沉淀的品牌肯定是做不到的。
相信长安马自达精心打造的EZ-6能带领合资品牌在新能源领域开拓更大的生存空间，展现出老牌车企的真正造车实力。