随着汽车市场竞争的加剧,新能源领域也正式打响淘汰赛。
有趣的是,比亚迪与吉利的插混大行其道之后,奇瑞、长安忽然转入了增程赛道,试图弯道超车。
这就使得,看似是增程与插混的竞争,仿佛又变成一场宿命对决,决定了未来几年,车市格局的转变——一旦堵错方向,就被洗牌洗掉了。
在这种变局下,插混与增程,究竟谁才是未来呢?
咨询了内行人,他们表示,想知道结果,必须搞清增程技术的发展趋势。
增程的未来趋势如何?
虽然说在此之前,增程还有些高不可攀,没个25-30万的预算,就别做梦了。
然而来到2024年,情况发生了转变。
浏览增程销量的排行榜,已经出现10万级车辆的身影,像零跑C11与深蓝S7,都有着媲美问界与理想的战绩。
在这样的情况下,众多的车企一哄而上,将要投入增程的大营。
一方面,是那些半死不活的新势力车企。
说白了就是,这些车企已经半只脚踏在悬崖上了,最后拼一把,你让他们跟吉利、比亚迪拼纯电、拼插混,肯定不现实。
结果只能走零跑的路线,赌一把的增程,关键成本低、压力还小。例如哪吒汽车,早就开始效仿了。
更为关键则是另一方面,老车企长安、奇瑞也赌上了增程赛道。
因为价格战的缘故,这些车企也在增城上疯狂堆料、玩命压价。
例如,星际元ET杀到18.98万,比理想L6还低6万,以此类推,后面那款对标L9的大六座SUV,估计也就25万左右。
同时,长安也在发力,新车深蓝S05,要给4.6米的SUV装上增程系统,这款车想打赢宋PRO,估计也就落在10万出头。
这些情况似乎预示着,未来2年,增程技术将下沉市场,冲进千家万户。
听起来不错,那插混的未来趋势又是如何呢?
插混的未来趋势如何?
提及插混,说来也是有趣,这项技术自诞生初始,目的就很纯粹,不是要杀死纯电,而是要取代油车——这决定了插混的发展方向。
因为这样的缘故,虽说插混汽车也谈体验,但是更加侧重大空间、低油耗,这些普通老百姓最为关切的地方。
更为关键则是,不仅仅是体验好而已,还有极其恐怖的成本控制。
例如,比亚迪的刚出的秦L,油耗已撕开2L时代的帷幕,长度则抵达4.8米的新高。而这一切,仅需9.98万,堪称工业奇迹。
在此种威压之下,现在丰田、通用都很绝望了,怎么办呢?打不过就加入呗!
就是说,再过两年,这些大牌合资的车企,也将切换至插混的路线。
例如,丰田正在联合斯巴鲁与马自达,研发新型插混专用内燃机。通用这边,新一代GL8也将用上“合资最强”插混。
结合这个趋势来看,插混的圈子,无疑也将变得热闹非凡起来。
在新的局面下,插混与增程,谁才是未来的曙光呢?
谁能赢?
基于两者未来的趋势而言,内行人给出的看法是,再过2年,增程恐怕很难崛起。
为什么这样说呢?
首先,在低端领域,增程肯定打不过插混。
抛开插混价格的碾压优势不提,只说实际体验,增程以后的充电肯定更难。有多难呢?
说白了这跟车位一样,想要确保体验不至于很糟糕,起码要实现车桩比1:1。
然而,现在的车桩比只有7:1的样子,这怎么可能够用?考虑到未来,就更不够用了。
不是说充电桩将会继续建设吗?现实是,不管充电桩怎么疯狂增加,都赶不上汽车的增量速度。
因为这样的缘故,长远来看,充电桩的缺口只会越拉越大。按照国家工信部目标预测,未来10年,中国充电桩的缺口将会达到6300万根。
就这个情况,再过2年还想购买增程,真是头铁了。
其次,在高端领域虽说插混打不过增程,但别忽略了电车的发展。
在未来2-3年,首批固态电池的车辆就会出来,续航冲破1000公里。这个纯电体验,堪称完美的典范。
更为关键的当然是价格。
从比较靠谱的预测来看,固态电池刚出来时的成本,会与现在的半固态电池类似。
参考智己L6,价格也就落在30万的样子,说白了,这就跟主流的增程差不多。
所以说,固态电池一出来,首先将终结的其实不是油车,而是增程。
毕竟,增程下一台就是纯电了。
说白了就是,增程是电车的妥协,插混则是油车的延申。
如果想买纯电,又有续航焦虑,一妥协就入手了增程。如果想买油车,又有省油的顾虑,一使劲就拥抱了插混。
那么,从汽车市场的长期趋势来看,必然是——电进油退。
因为油退,插混将会崛起,因为电进,增程将会落寞。毕竟,这个时候已经不再需要妥协了,不是吗?