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日前，2024（第二届）未来汽车先行者大会（以下简称“大会”）在深圳召开，本届大会以“争流”为主题，齐聚车圈“顶流”——蔚来创始人、董事长、CEO 李斌、小米集团董事长兼首席执行官 雷军、华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长 余承东、360集团创始人 周鸿祎等，共同就车载数智化、智能驾驶、品牌营销等前沿热点话题进行讨论，现场金句频出，快来看看各位大佬都说了什么。
李斌：蔚来综合成绩不错 不偏科
2023年，中国汽车产销量首次突破3000万辆历史性大关，并以491万辆的出口量力压日本，稳坐全球第一汽车出口国。值得一提的是，我国新能源汽车发展迅速，销量连续九年居世界第一，成为全球汽车产业电动化转型的主导力量。
“大家一直对蔚来有一个误解，老觉得我们只做换电，我们的充电做得也是最好的，比如我们的桩640千瓦，也是最轻的，2.4公斤液冷的充电枪，我们布了2.2万多根充电桩，80%的电量都是蔚来以外的用户用的。所以大家一定要知道，我们语文好，数学也好，是综合成绩不错，不偏科。”李斌表示。
作为最早入局的新势力企业，蔚来在2014年底成立之初，就一直把科技创新、正向自研作为公司的根基。因此，蔚来在研发方面的投入可谓是下了大力气。
“大家都说蔚来亏钱，我们的钱亏在哪儿了呢？2022年我们的研发投入是108亿人民币，去年研发投入134亿人民币，我们每年在研发方面的投入都是非常坚决的。目前我们在全球有超过11000名的同事，已经申请的全球专利超过8700项。”
截止目前，蔚来已经拥有12个领域的技术全栈，这些技术全栈跟蔚来的内部架构做到了一一对应。
在李斌看来，电动化的前提是智能化，如果没有智能化，那电动汽车也就没有了新的灵魂，和传统车没有什么区别。
“我们的神玑9031是全球第一颗5纳米的车规芯片，一颗顶4颗，可以跟大家说的是，在transformer算法方面，我们的性能是今天全球最强的芯片的6.5倍，在算力方面是‘丧心病狂’的，我们现在的车是1016T的算力，估计在一两年内都还是全球的天花板，它给将来的算法迭代打下了非常好的基础。”
会上，李斌呼吁全行业重点关注电池老龄化的问题，并强调该问题“刻不容缓”。
“电池老龄化的问题如果今天不做，8年后、10年后它会变成一个巨大的社会的压力、消费者利益的压力。我们也明确提出来，我们的目标是通过本征研发和运营的创新，在日历寿命和循环寿命方面，要让每一位电动车用户做到15年无忧。这个目标是完全可以达到的，就看你今天愿不愿意投资在研发上、愿不愿意投资在电池的成本上、愿不愿意投资在消费者用户的利益上。”
雷军：小米要冲刺全年12万辆目标
“首月锁单88000辆”、“发布两个月交付15000多辆新车”、“全年冲刺12万辆目标”……
这是雷军在会上给出的最新成绩单。
“大家问我，你觉得小米取得这些成绩背后的原因是什么？我们对汽车工业有非常强的敬畏之心，我们从第一天开始就是10倍投入，认认真真聚焦做好一辆车，同时锁定核心技术赛道，从核心技术做起。正是这一系列的核心研发的突破，才有了今天小米Su7的成功。”
伴随着订单量的快速提升，雷军坦言，小米汽车下一个要面临的挑战就是交付。
“过去两个月，我们真的忙得焦头烂额，我们在做几件事情：第一，6月份我们的工厂开始开双班，我们要确保6月份单月交付过1万辆。第二，全年保证交10万辆，我们冲刺的目标是12万辆。”
三年的造车经历让雷军充分感受到了汽车工业的复杂度，也感觉到用户需求的多样性，如何满足如此复杂的需求？雷军的答案是“生态拓展是唯一的路”。
“上次见斌哥的时候我就建议，我们能不能把这些接口全部统一，不管是买我们的，还是买华为的，或者是用iPad都可以，大家就不用在这些小问题上去卷了，它没有价值。在今天的小米汽车上，我们就做了至少三四个CarIoT的接口标准，如果把这些全部开放，大家资源共享，整个中国汽车会越来越好用，它不仅有利用户，也有利整个产业的发展。”
雷军表示，科技是打造新能源和智能汽车卓越用户体验的创新能力，也是当前中国汽车产业引领全球产业转型和参与全球竞争的核心能力。因此，小米在决定进入智能电动汽车行业的第一天，就选择了全栈自研智能驾驶技术，正是有了对核心技术的突破以及对用户的深刻研究洞察，才有了小米汽车的成功。
余承东：世界智能电动汽车的“卷王”是比亚迪
5月31日，鸿蒙智行旗下问界新M7 Ultra车型正式上市。作为问界 M7系列车型的最新版本，新车在外观造型、底盘控制以及高阶智能驾驶等方面进行了全方位的升级。
据余承东现场介绍，新车在销售当天就因客户抢购火爆而导致官网瘫痪，目前，日均订单均保持在1000-2000台。“问界M7去年9月底才上市，短短的时间卖了18万台，现在一个月又要往几万台的方向发展。”
凭借着不断丰富的产品矩阵和卓越的市场表现，鸿蒙智行迅速跃升新势力造车第一梯队，并取得了“遥遥领先”的销量成绩。
截至5月19日，鸿蒙智行今年的累计销量已达13.4万台，成为中国市场新势力销量第一的品牌。
“刚刚过去的5月份是我们的产品调整期，主力销售的产品在换代，所以造成了短期的销售下降。估计在6月份开始，我们又会重回快速增长的道路，预计6月份仅问界一个品牌的月交付量会超过4万台，在后面的月份再冲击每个月5万台。”
在被问及车圈内卷问题时，余承东表示，车企之间真正应该卷的是价值而非价格。
鸿蒙智行的成功，离不开其在核心技术上的自主可控。多年来，华为通过研发HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系统，构建了智能汽车自主可控的产业链，在软件代码和开发工具链上实现了自主知识产权，而这些都成为了鸿蒙智行的独特竞争优势。
“在智能电动网联汽车里面，全世界NO.1的卷王是比亚迪，因为它有超低成本的能力。我们不善于卷超低价格，我们善于卷价值、卷智能化、豪华感、舒适感、安全、高质量、卓越的用户体验，尤其在智能化上卷，我们认为能卷出更大的价值。我们希望这个产业正向良性循环，善于卷价格的去卷价格，我们来卷价值，为这个产业增值。”
得益于华为对于这一理念的坚持，问界的产品均价始终保持在40万左右，这也成功让赛力斯在一季度率先扭亏为盈，并保持二季度持续向好。
周鸿祎：我是国产新能源车的“气氛组”
如果说前面几位是当之无愧的车圈顶流，那接下来这位就是破圈的顶流了。
凭借着前段时间卖掉迈巴赫、换购国产新能源车出圈的周鸿祎也出席了本次大会，对于外界争议，他坦言卖车的钱都捐了，“有人说这是一场闹剧，是搞得挺热闹的，这个闹剧最后的结果是让更多的消费者对国产品牌的新能源车和智能网联车有了信心，我在用自己的行为，身体力行地重新定义豪车。”
在看到越来越多的车圈企业家开始做直播、短视频，先一步入圈的周鸿祎给出了三点建议：
第一、用户的需求变了，传播方式变了，车企要跟上这个变化。对企业家来说，用户在哪里，企业家就应该到哪里，要跟用户保持沟通。
第二、企业家做IP是一把手工程，也是必修课。明星代言人的时代已经过去了，在短视频时代，消费者看到的是什么？一个企业IP是由两个东西构成的，一个是比较硬的产品和服务的体验。但是大家对企业更容易建立的一个软性的认知，就是企业家自己，因为企业家能代表这个企业。“车圈企业家做IP，99%都能成功，所以企业家一定要勇敢地站出来，自己趟这个水。”
第三、做真实的自己是最大的流量密码。企业家要平视用户，不要高高在上，不要有爹味、讲大道理，更不要自吹自擂，该自嘲的时候就自嘲，该自黑就自黑。流量的密码就是真实、凭着直觉、真性情、坦诚，真话比什么都更能打动人心。
对于外界猜测的造车传言，周鸿祎自嘲很有自知之明，不会造车，但会投资新能源企业，“我算是国产新能源车智能网联车的气氛组，是他们的啦啦队，为他们摇旗呐喊，希望大家对我不要提那么高的要求。”