本田发动机开始甩卖？直降5万，合资“常青树”雅阁也扛不住了

当今天的新能源车主都在炫耀自己座驾油耗有多么低，能耗有多省的时候，日系燃油车车主只能笑而不语。因为谁也不知道，如今国产新能源车的使用寿命到底有多久。毕竟从自主品牌新能源车大举进入乘用车市场开始，再到今天，不过也就七八年的时间。其中有很多自主品牌车型更是频繁的更新换代，2-3年便淘汰掉了旧款或整款车型，在质量可靠性和售后配件维修便利性方面让人存疑。

 

当然，并不否认自主品牌在技术创新的道路上做出了巨大贡献，以更具竞争力的动力配置、科技体验摧毁了合资品牌引以为傲的技术壁垒，让普通老百姓能以不多的价格享受到越级的出行体验。所以在今天，我们看到曾经的“发动机大厂”本田也开始了降价促销。就比如2024款雅阁，朋友前几天到店里询问260TURBO 豪华版的价格，店内销售人员给出的优惠幅度是5万，优惠后的价格为14.78万元，加上购置税（1.3万）、上牌费（300元）、商业险+车船税+交强险（5000元）等费用，落地价格大概16.61万元。【以上车型报价仅供参考，详情建议大家以当地经销商报价为准】

 

就这个价格来说，本田雅阁的市场竞争力还是可观的，毕竟同级别的大众帕萨特、丰田凯美瑞在终端市场上的优惠也没多高。而在雅阁改款换代以前，上一代车型在终端的价格一直趋于稳定，再加上这款车搭载的1.5T地球梦发动机无论动力性还是经济性都处于业界主流水平，市场保有量也较大，所以二手车保值率一度和凯美瑞不相上下。

 

如今只是单纯因为换了个外观、内饰就给出这么大的降价幅度，着实让人感到意外。那么，不再坚守价格底线的本田雅阁是否还值得入手？

 

或许关于这个问题，我们可以从雅阁产品力身上找找答案。先就大家关注的外观来说，不得不承认这款车的外观没有上一代车型那么惊艳，最大的软肋是少了“一滑到底”的大溜背，感觉D柱到后尾箱盖的线条有些硬朗，不够流畅舒展。不过，话说回来，改款后的雅阁少了些日系特色，但多了些美式肌肉车风格。特别是前脸的线条和格栅设计，看上去很有视觉张力，也很耐看。

 

至于内饰，现款雅阁相比上一代车型做了很大的改动，主要的亮点是蜂窝状贯穿空调出风口、LCD钟表显示屏，两块区域的设计真的给我一种眼前一亮的感觉。不过，单从功能性的角度来说，并没有和上一代车型拉开太大差距。可如果从氛围感来说，我倒是更欣赏现款雅阁，氛围灯的覆盖区域更大，加上显示信息丰富的HUD抬头显示，感觉很奈斯。

 

空间方面，和上一代雅阁基本持平，现款雅阁并没有在轴距上做出调整，还是2830毫米的样子。只不过车身长度相比上一代车型有了明显改进，但对于后排空间的提升微乎其微。实际体验来看，我的身高为1米75，将前排座椅调整到舒适坐姿后，第二排腿部空间大概有三拳左右，头部空间为四指，空间感依旧宽松。不过，后排座椅的填充依旧有些单薄，而且第二排座椅靠背角度不支持调节，中间地台凸起有一些，后排中间乘客的舒适性不是很好。

 

 

动力是我个人比较关注的地方，也是本田雅阁最具吸引力的产品卖点之一。经过改款换代后，现款雅阁依旧搭载1.5T地球梦发动机，匹配CVT变速箱，最大功率从194马力优化到192马力，为的是符合更严苛的排放法规，实际感受动力差异并不明显，起步时深踩油门，推背感并不明显，但能感觉到整个动力输出过程线性，响应较为积极，操控感受平平，没有特别出彩的底盘支撑性，只是适合家用的感觉。

 

至于油耗，这款车还是比较挑路况的，在城市短途通勤路况中，基本上在8-10L/100km以上，如果用车场景中高速路、快速路占比较高，那么油耗会降到7-8L/100km左右，主要还是看路况和驾驶习惯。我有个朋友去年买了一辆雅阁1.5T版本，如今开了4个多月，一箱油算下来能跑700公里左右，当然这个数据仅供参考，实际还得看个人的驾驶环境和习惯。

结语

因为新能源车一直在内卷价格、性能、配置，所以现在本田雅阁的优惠真的比以前大一些。预算不足的话，推荐大家上2024款本田雅阁260TUOBO豪华版，基础配置都有，还有L2级辅助驾驶保证出行安全，至于后驻车雷达，后期到外面加装也花不了多少钱。如果预算充足，还是建议大家上卓越版或尊贵版，优先选择奥夫特黑、星空蓝，这两种颜色非常大气。